这两天，想必各大主流车企的公关和智驾部门彻夜难眠，今年的奖金估计要泡汤了。
原因就是懂车帝的《懂车智炼场》栏目一口气集齐了36款车，包下了一整条封闭高速，让我们看清了当下各家吹得神乎其神的“智驾”究竟是个什么玩意儿。
具体的测试项目和内容这里就不再赘述，感兴趣的小伙伴可以自己去搜，建议1.5倍速观看，因为视频实在是太长了。
当然，在这里我先叠个甲，本文不针对具体车辆的具体表现进行评价，配图仅为示例，只是以一个媒体的视角来思考现阶段智驾的不足。
同时，所有素材均来自懂车帝4K视频截图，如有疑问，请各大车企的法务部联系懂车帝，你们去battle就好。
俗话说：聪明反被聪明误。有时候人太聪明了反而不是好事，对车来说也是如此。
AES的出现，成为了很多车企标榜自家产品智驾能力出色的工具。
当前方突然出现障碍物，很多车想的并不是启动AEB、第一时间刹车，而是想着怎么能“圆滑”地绕过去。可惜高速公路不是你一家开的，旁边车道快速驶过的“社会车辆”不会答应你突然的变道请求。
最终摆在你面前的只有2个选择：要么强行变道与旁边车道正常行驶的车辆发生严重剐蹭；要么在本车道急刹。但是由于前期想要绕行的决策失误，此时留给你的刹车时间和距离都不够了，撞上前方障碍物已成必然。
相反，如果一开始就没想着用AES来绕行，而是第一时间启动AEB进行急刹，就算没完全刹住，轻微碰撞也不会造成太大损失，人最起码是安全的。
但是换个角度想，如果每次遇到障碍物都选择刹停而不是绕行，通行效率势必会降低，所以这是摆在智驾工程师面前的难题，“效率优先”还是“安全优先”？
这个问题如果放在明面上来说，大家肯定会选“安全优先”，但是在实际操作中，“安全优先”会招来用户对于智驾体验的抱怨。
如果是真人老司机，遇到高速上前方突然出现的障碍车会怎么做？
首先，老司机在开车的每时每刻基本都会“眼观六路，耳听八方”。当前方突然出现障碍车，老司机会下意识地看一下旁边车道有没有车（或者上一秒刚刚眼睛扫过后视镜，知道周围车辆的情况）。如果有车就一脚刹车踩死，如果没车就果断变道避让。
这些看似简单的操作，对于智驾来说可就要了老命了。如果车辆实时监控四周的环境（包括后视镜里远方的车辆），那对感知硬件以及算力的消耗将是巨大的。
所以“效率优先”还是“安全优先”，将会是一个长期纠结的话题。
测试中可以发现，有些便宜的智驾车型，在某些情况下的表现反而更好。
原因很简单，这些便宜的车型知道自己的智驾感知软硬件都一般，所以在遇到拿不准的危险情况时，往往会选择最保守的方案。
而那些仗着高阶传感器和顶级智驾算力的车型，遇到这些情况反而会选择“铤而走险”，说到底还是“效率优先”与“安全优先”的问题。
即使是同样的软硬件，工程师的调校也很关键。对可能发生的危险时刻保持敬畏之心，宁愿刹停后看清楚再启动，也不要抱着试一试的心态冲一下，因为这一冲很可能就是一辈子。
不过，对于这次测试的合资选手们来说，不管贵不贵，表现基本都差不多。
所以买合资车的朋友，别对智驾抱有太大期望，关键时刻祈祷AEB能有效发挥作用就行了。如果能选的话，尽量买个轮胎宽一点、刹车盘大一点、刹车距离短一点的，比什么花里胡哨的智驾功能都要实用。
当然，如果抛开智驾能力，从另一个维度思考问题，“贵”的车确实是更安全的。
比如对于某些自重超过2.5吨的“公路坦克”来说，不管它们刹不刹得住，反正撞到大部分社会车辆，自己也不会吃亏。
但是这种想法也很危险，万一遇到的是百吨王，硬碰硬的滋味可不好受。
不管车企的营销团队吹得多么天花乱坠，大家始终要明白一点：生命只有一次。
在发生碰撞的前1秒紧急退出智驾，已经成为很多车企“甩锅”的经典手段。
这样的话，即使是发生了严重事故，车企在发公告的时候也能“义正言辞”地说一句：碰撞发生时，车辆未处于智驾状态。就好像这次碰撞与智驾无关似的。
但是那时候，车主可能都不在了，还去纠结碰撞那一秒到底是什么状态，早已没有意义。
对于车外的生命同样如此，虽然很多家都在宣传车辆对于“异形障碍物”的识别，但是真的遇到前方的野猪，直接撞上去的占了绝大多数。
人类驾驶者遇到穿行的麋鹿尚且知道紧急并线进行避让，并由此开发了“麋鹿测试”，为什么到了高阶智驾这里，看似简单的问题却变得束手无策了？
说到底，这些都是智驾中的长尾问题，因为遇到的概率极低，所以花费大量精力去训练这些场景显得很不划算。
车企又不是慈善家，这一切都是权衡利弊之后的结果，毕竟只有小孩子才讲对错。
但是我们扪心自问，无论是“消失的前车”、“临时的施工改道”、“夜间的障碍车”，还是“拦路的野猪”，谁又能保证自己开车一辈子，一次都遇不上呢？
万一遇上一次，按照现在的智驾水平，估计不会再给你重来的机会了。
当然，我也不是在刻意贬低现阶段的智驾，只是想让大家清楚地认识到：智驾暂时还代替不了人驾，人机共驾才是现阶段的最优解。
希望下次车企在做智驾相关的PPT时，能够稍微收敛一点。
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